Toyota udvikler næste generation hybrid
Mens Danmark bevæger sig hurtigt mod elbiler, ser behovene anderledes ud mange andre steder i verden. Derfor udvikler Toyota fortsat flere teknologier parallelt og er nu på vej med næste og sjette generation hybridteknologi.
I Danmark går udviklingen hurtigt mod elbiler, og 96 procent af det private bilsalg har i år været fuldt elektrisk. Men sådan ser bilmarkedet langt fra ud overalt i verden. Energiforhold og kundernes behov og præferencer varierer meget fra land til land. Derfor fortsætter Toyota udviklingen af flere forskellige teknologier, som kan tilpasses efterspørgslen og samtidig reducere CO2 på de enkelte markeder.
Det er udgangspunktet for Toyotas tilgang til, at der skal flere teknologier til for at reducere CO₂ hurtigst muligt og på mest optimal vis på globalt plan.
Nu udvikler Toyota næste og sjette generation af sin hybridteknologi med en helt ny familie af firecylindrede 1.5-liters benzinmotorer kombineret med lettere og mere kompakte elmotorer, effektstyringsenheder og invertere.
"I Danmark går udviklingen meget hurtigt mod elbiler, og det er en udvikling, Toyota er fuldt engageret i. Men Danmark er ikke som resten af verden. Energiforhold, infrastruktur og transportbehov er forskellige fra land til land. Derfor udvikler Toyota flere teknologier parallelt. Målet er ikke én bestemt teknologi overalt, men at reducere CO₂ mest muligt på tværs af meget forskellige markeder," siger pressechef Anders Tystrup hos Toyota Danmark.
Nyt hybridsystem udviklet fra bunden
Toyota har ikke taget en eksisterende benzinmotor og efterfølgende tilpasset den til hybridteknologi. Motor, hybridsystem og effektelektronik er i stedet udviklet samlet som én integreret drivlinje.
De nye 1.5-liters motorer er fra begyndelsen udviklet til at arbejde sammen med elmotorer og er mere effektive end deres forgængere. Den nye hybridmotorfamilie omfatter både en variant uden turbo og en turboladet version. Varianten uden turbo er udviklet til at dække det ydelsesområde, der i dag dækkes af Toyotas 1.8-liters hybridmotor og trecylindrede 1.5-liters hybridmotor.
Motorerne kombineres med lettere og mere kompakte elmotorer og effektstyringsenheder samt effektelektronik med siliciumkarbid udviklet af Toyota. Den tættere integration af komponenterne skal reducere energitabet i det samlede system. Forbedringer forventes blandt andet at være lavere mekanisk friktion, bedre varmestyring, færre elektriske tab og lavere luftmodstand.
Den nye hybriddrivlinje bliver samtidig væsentligt mere kompakt, hvilket giver mulighed for en lavere placeret motorhjelm og mere sportslige proportioner - og dermed større designfrihed for bildesignerne.
Den mere kompakte hybridteknologi spiller samtidig en vigtig rolle i Toyotas kommende bilplatforme. Hybrid- og plugin-hybriddrivlinjer skal nemlig kunne integreres i den samme grundlæggende arkitektur, der er konstrueret uden kompromiser for elbiler. Det betyder ikke, at hybriddrivlinjen skal anvendes i elbiler. Pointen er derimod, at forskellige drivlinjer kan passe i en fælles arkitektur, uden at det går ud over bilernes form, kabineplads eller anvendelighed.
Fælles arkitektur til alle teknologier
Toyota kan samtidig fordele investeringerne i udvikling og produktion over et større samlet antal biler ved at lade elbiler, plugin-hybrider og hybridbiler dele den grundlæggende arkitektur. Arkitekturen skal også gøre produktionen mere fleksibel, så fordelingen mellem forskellige drivlinjer lettere kan tilpasses kundernes efterspørgsel på de enkelte markeder.
Toyota ser fortsat energieffektiv hybridteknologi som en del af sin flerteknologiske tilgang til at opnå CO₂-neutralitet. Den nye generation hybrid bliver desuden også udviklet til at kunne køre på vedvarende og CO₂-neutrale brændstoffer.
Dermed skal biler med forbrændingsmotorer kombineret med elmotorer fortsat kunne bidrage til at reducere udledningen samtidig med udbredelsen af elbiler og brintbiler.
